Nr. 1: VW Polo, Bj. 1978, 900 ccm, 40 PS

• 09-1984 gebraucht vom Händler gekauft für 4.400 DM mit 81.000 km (hätte ich besser privat gekauft)
• 05-1987 verkauft für 1.500 DM an privat mit 138.000 km

Fazit: Viel gelernt als Anfänger - man konnte noch alles selber machen - VW-typisch einige Kinderkrankheiten (Öldruckschalter, Türschlösser), die den Schrottplatz öfters nötig machten - aber Motor unverwüstlich - äußerlich eine Rostlaube (bekam in meiner Zeit schon zum zweiten mal neue Schweller eingeschweißt)

Nr. 2: Mitsubishi Colt GLX, Bj. 1980, 1400 ccm, 70 PS, 8-Gang Getriebe (4 Gänge mit Untersetzung)

• 06-1987 privat gekauft mit 83.000 km für 4.100 DM
• 06-1988 an meinen Bruder weitergegeben mit 117.000 km

Fazit: typisch japanisch - praktisch - gut - unverwüstlich - Schaltung mit Spaßfaktor

Nr. 3: Opel Kadett E GSI, Bj. 1985, 1800 ccm, 115 PS

• 06-1988 von meinem Vater übernommen
• 10-1989 an Händler verkauft, weil zum Studium was kleines vernünftiges günstiges gefragt war

Fazit: tolles Auto - damals konnte Opel noch Auto bauen, die super flott waren und trotzdem mit gut 8 Liter Sprit auskamen (unter 1000 kg, wenn ich mich recht erinnere)

Nr. 4: Opel Corsa 1.3 N, Bj. 1986, 1300 ccm, 60 PS

• 10-1989 gekauft beim Händler für 10.300 DM
• 10-1990 meiner Freundin günstig überlassen, weil sie einen Kleinwagen suchte und ich mehr Platz brauchte (Firmengründung)

Fazit: unkompliziert, durchgerosteter Tank wurde selbst in dem Alter noch auf Kulanz getauscht (waren das Zeiten)

Nr. 5: Nissan Sunny Traveller, Bj. 1983, 1500 ccm, 75 PS

• 10-1990 privat gekauft mit 86.000 km für teure 5.900 DM (aber nach der Wende war der Markt leer und die Preise oben)
• 01-1993 verkauft mit 125.000 km für 600 DM zum Exporteur für Südafrika (mit Frontschaden, defekter Kupplung, kaputten Bremsen und Stoßdämpfer)

Fazit: war halt praktisch; musste viel durchmachen und hat es bis zuletzt ohne Werkstattbesuch ausgehalten; war so hässlich, dass man ihn mit Schlüssel vorm Supermarkt parken konnte

Nr. 6: Opel Ascona C-CC Belina, Bj. 1984, 1600 ccm, 90 PS

• 01-1993 privat gekauft mit 135.000 km für 3.500 DM (generalüberholt; mein erstes mit Klima, EFH, Schiebedach, Sitzheizung)
• 11-1993 privat verkauft mit 145.000 km für 2.300 DM (fester Job war nun da und es sollte was Neues her)

Fazit: er hielt die 10.000 km durch, aber überzeugen konnte mich die Technik nicht.

Kosten pro km: 0,46 DM/ km (vom Sprit über Wertverlust und Waschstrasse bis zu allen Ersatzteilen alles komplett eingerechnet) - habe ich erstmals ausgerechnet, um zu überprüfen, ob die Erstattung des Arbeitgebers pro km auch kostendeckend ist

Nr. 7: Ford Sierra Laser, Bj. 1985, 2000 ccm, 105 PS

• 11-1993 privat gekauft mit 92.000 km für 4.500 DM
• 09-1995 in Zahlung gegeben beim Händler mit 130.000 km
• 9,74 l/100km im Schnitt (Benzin)

Fazit: Heckantrieb machte viel Spaß im Winter, ansonsten kaum Erinnerungen geblieben

Kosten pro km: 0,36 DM

Nr. 8: Peugeot 405 Kombi, Bj. 1989, U-Kat, 1900 ccm, 95 PS

• 09-1995 beim Händler gekauft mit 124.000 km für 7.000 DM
• 12-1996 privat verkauft mit 154.000 km für 3.000 DM weil ich nach einer Bandscheiben-OP nun einen bequemen "Hochsitz-" Van wollte
• 10,9 l/100km im Schnitt (Benzin)

Fazit: schönes Auto, aber Spritfresser und relativ hoher Wertverlust

Kosten pro km: 0,49 DM

Nr. 9: Renault Mégane Scénic, neu, 1900 ccm Turbodiesel, 90 PS

• 02-1997 neu gekauft
• 11-2000 verkauft mit 124.000 km
• 7,23 l/100km im Schnitt (Diesel)

Fazit: endlich ein Diesel für die vielen km, sparsamer Motor, glücklicherweise ersetzte die verlängerte Garantie den defekten Zylinderkopf nach 3 Jahren

Kosten pro km: 0,38 DM

Nr. 10: Seat Alhambra Signo Tiptronic, neu, 1900 ccm Pumpe-Düse-Diesel, 115 PS

• 02-2001 neu gekauft beim EU-Importeur aus Holland
• 11-2003 privat verkauft mit 83.000 km
• 8,24 l/100km im Schnitt (Diesel)

Fazit: toller Motor mit teuer-kurzem Zahnriemenwechselintervall, als die im Internet viel zitierten Kinderkrankheiten begannen, habe ich ihn lieber verkauft. Seit diesem Auto gilt der Grundsatz "möglichst nie wieder ohne Automatik".

Kosten pro km: 0,26 Euro

Zu dem Alhambra habe ich damals einige Tipps/ Tricks zusammengestellt (Zuheizer selbst zur Standheizung aufrüsten, ...). Die Seiten sind bei mir gelöscht, können aber unter www.sgaf.de nachgelesen werden; dort einfach in der Suche mal "Volker Kram" eingeben. Das Foto zu "13 Liter mehr tanken" habe ich noch hier:

Nr. 11: Citroen C8 SX 2.0 HDI Automatik, neu, 2000 ccm, 105 PS, Rußfilter

• 12-2003 neu gekauft
• 11-2006 privat verkauft mit 88.000 km
• 9,26 l/100km im Schnitt (Diesel)

Fazit: Seit dem Schiebetürenfan, so komfortabel und leise war noch keiner, vor einem Chiptuning war der Motor aber eine lahme Krücke. Wenn ein Hausumbau nicht Kapital erfordert hätte, wäre das noch diverse Jahre weiter unser Auto geblieben; dann wären auch die Kosten pro km noch weiter gesunken.

Kosten pro km: 0,34 Euro

Zu dem C8 habe ich einige Tipps/ Tricks/ Verkaufsinfos damals zusammengestellt. Die finden sich HIER. Mehr Info hierzu findet man im europäischen Forum www.eurovan2.com

Ja, und bei der Suche nach einem in Anschaffung und Unterhalt günstigerem Auto aber zumindest mit Diesel + Automatik + Schiebetüren landete ich dann beim MB Vaneo (einzige Alternative = VW Caddy DSG wäre bedeutend teurer gekommen und hätte auch keine entnehmbare Rückbank gehabt). Gebraucht war der relativ günstig - wohl auch, weil er seit über einem Jahr nicht mehr gebaut wurde.

Nr. 13: Chrysler Voyager LX Leder-Vollausstattung, Bj. 7-2002, 3300 ccm Benziner, 174 PS, Automatik 

Wunsch/ Bedarf nach mehr Komfort und Kraft traf sich mit der Tatsache, dass durch die Wirtschaftskrise der Vaneo noch einen stabilen Wert hatte, die "großen Schiffe" aber extrem günstig zu kaufen waren (EK Voyager 150 weniger wie VK Vaneo). Da Diesel preislich kaum noch Sinn machte bei großen Motoren, viel die Wahl auf ein Modell mit großem Benzinmotor, der problemlos auf Autogas umzurüsten ist.

• 6-2009 privat gekauft mit 93.000 km (Umrüstung nach 4 Wochen auf Vialle Flüssiggas-Autogaseinspritzung, AHK nachgerüstet, usw.)